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蓝色中文网 -> 其它类型 -> 动力之王

第837章 基础打好了(4000字)

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    “除了动力系统的改进之外,这架飞机的改进还有那些?”听王小东胡扯了一番保留领航员舱的理由,陈耕问道。

    “主要是机身和机翼,”王小东说道:“按照你当时的‘先把基础打好’的建议,我们把机身放大了26%,机翼面积增加了32%,另外为了满足挂载点的要求,机翼的长度加长了2.8米,按照这个标准放大之后,机腹的弹舱虽然还是现有h6的‘葡萄式’,但已经具备了改装成旋转发射架的潜力;

    另外就是翼下挂载点,我们总共设计了六个翼下挂点和两个翼尖挂点,其中靠近机身的这两个挂点进行了特别的加强,可以以复合挂架的形式挂在两枚空地-63型导弹,其他四个挂载点都可以挂一枚空地-63导弹……”

    陈耕听的频频点头,心里头对这架技术验证机的性能有了个大概的印象:底子打好了。

    虽然限于电子技术水平,眼下这架h6技术验证机的整体作战效能比若干年后的k版h6差了许多,但底子却是比k版的h6好了太多,等再过十几二十年,国内的电子技术、雷达技术上来了,直接将这架技术验证机的电子和雷达水平升级到k版、甚至是传说中的n版的水平,届时不管是作战半径、武器的携带量都会有一个台阶式的跨越,而对于对手的威慑能力,也是成倍的提升。

    这当然是好事,但陈耕却发现了一点不好的问题:怎么这架“技术验证机”周围的工程技术人员,对于自己这个“外人”的到来,一点惊奇的样子都没有?

    当他向王小东提出这个问题的时候,王小东哈哈大笑:“陈先生,这个项目都是你提出来的,在期间也得到了你们商飞集团的大力支持,这架验证机上的4台发动机都是你们赞助的,对谁保密也不能对你保密啊,您说是不是这个道理?”

    陈耕哑然。

    不过仔细一想,也是!

    现在是什么时候?

    是东西方的蜜月期、是大名鼎鼎的“和平典范”时期啊,在这一时期,西方连f14、f16这种看家的战斗机都可以卖给咱们{咱们买不起就是另外一回事了},咱们连自己的j8都能送到美国去、请美国人帮忙改进,请陈耕参观一家静态的、而且还是因为陈耕的提议才上马、并且期间得到了商飞集团大力支持技术验证机,有什么难以理解的吗?

    “这个验证机我们已经飞过几个架次了,试飞员对这个飞机的评价很高,但现在我们有些担心,上面似乎对正式立项和发展这型飞机不是太感兴趣,”王小东有些忧心的道:“如果花了这么多钱、这么多精力搞出来的这架飞机,最终不能正式立项,咱们这段时间花费的时间、精力以及经费可就全都浪费了。”

    王晓东有这样的担心,陈耕却对这款技术验证机的未来充满了信心,等1991年海湾战争打完,美国人向全世界展示过b-52这个在华夏眼中已经落后到不适应时代、只配丢到坟场里埋起来的玩意儿的新用法之后,大家才猛然反应过来一个事实:没有绝对先进的武器,也没有绝对落后的武器,哪怕是落后的武器,如果对它的潜力进行充分的发掘,不但能让这个武器重新焕发生计,甚至可以成为杀手锏级别的重量级装备,比如h6,这个苏联已经淘汰的中程轰炸机,硬生生的就被我们给魔改成了一款具备准战略轰炸能力的、可以在敌人的防区外远程发**确制导武器的大型空中精确打击平台。

    更厉害的是,k版之后的n版,不但在k版的基础上强化了电子战和电磁压制能力,还具备了空中加油能力,让这款此前只有“准战略级”航程的飞机一跃具备了真正的战略级的航程,你说神奇不神奇?

    他拍拍王晓东的肩膀说道:“这个你不用担心,哪怕是为了多卖几台发动机,我也肯定会帮你们西飞说话……说到这里,上面明确表示反对这个飞机立项了吗?”

    “那倒没有,”王晓东说道:“上面就是觉得这个飞机比较贵,比使用两台涡喷-8的普通h6贵了差不多70%,有些领导的意思是买两架这个飞机都能卖三架普通的h6了。”

    陈耕一阵无语:“如果按照这个账来算,咱们干什么还要发展导弹这类精确打击武器,直接用大炮轰多省事?不对,大炮也太先进了,直接拿着刀qiang棍棒对砍好了。”

    王晓东讪讪的笑了笑,没说话:有些话、有些牢骚,陈耕能说,他不能说。

    陈耕也没有继续发牢骚的意思,抱怨了几句之后继续问道:“你们就没给这些持反对意见的领导仔细的算算账?”

    “算是算了,不过……”王晓东委婉的给陈耕解释道:“嗯,领导们也有自己的一套想法。”

    明白了!

    说白了,就是个别同志不是不知道如果这款飞机能够定型、对我军战斗力的提升以及战略意义,而是在用这种方式发出自己的声音、表示自己的存在——这种情况太正常了。

    “那就慢慢来呗,不着急,反正这个飞机也还要挺长时间才能完成定型工作,”陈耕安慰王晓东道:“那空军的同志们对这个飞机怎么样?有没有兴趣?”

    说起这个,王晓东就有些骄傲了:“空军的领导来过好几次,就是为了看这个飞机,除了对这个飞机的发动机布局方式有点不太满意、觉得太资本主义了之外,整体的评价还是不错。”

    从王晓东这略带傲娇的反应就能看的出来,对于个别同志的反对意见,他其实也没怎么太当一回事。

    “那还有什么好担心的?”陈耕顿时就放下了心:“只要空军的同志感兴趣就好……三年内能够完成试飞定型吗?”

    王晓东:“如果能够保证经费,应该差不多。”

    陈耕心里就有数了:只要这个h6技术验证机能够坚持三年,三年后,海湾战争一爆发、一结束,到时候看到了b52在现代高科技条件下的战争当中的表现,就算西飞想要将这个飞机下马都不可能了:给你钱!必须给老子把这个飞机搞起来!搞不起来都不行!

    倒是王晓东,忍不住抱怨起了陈耕:“陈先生,你们那个90千牛级别推力的发动机,到底什么时候开始搞啊?”

    商飞的“tay”mk650系列发动机的“魔改”技术路线没有刻意对外公布,但也没有刻意隐藏,王晓东一直都是知道这条“魔改”技术路线的人,这一点陈耕是知道的,但这家伙在这个时候发的这个牢骚,还是让陈耕很好奇。

    “空军的同志在知道了你们那个mk650发动机的油耗之后,一直想把现在的涡喷-8给换成涡扇,可发动机的推力也差的太多了,”说到这,王晓东忍不住抱怨道:“空军的同志不好意思去找你,就一个劲的在我耳朵边唠叨,这都跟我说过不知道多少回了。”

    陈耕听的哈哈大笑:“那你让他们来找我啊……话说回来,我们现在连引进的基础版本的mk650-8c都没完全掌握呢,想要90千牛级别的发动机,至少还要再等个七八年。”

    说起来也是无奈,从“tay”mk650-8c的第一批资料开始移交算起,时间这都已经过去好几年了,但受限于国内精密加工工业和材料工业的限制,商飞集团的“tay”650-8c发动机的国产化率依旧不足100%,还有差不多8%的材料和毛坯件需要从罗尔斯·罗伊斯公司进口,按照现有进度,要解决这之后、同时也是最难的8%,即便是一切顺利也差不多还需要2年左右的时间。

    或许有人要问了,罗尔斯·罗伊斯都手把手的、尽心尽力的教你了,都好几年了,你怎么还不会?你是没用心学还是你笨?

    这真不是笨不笨的问题,学习以及掌握总要有个循序渐进的过程——擀皮、包饺子看上去很简单吧?看上去无非就是非常简单的一捏、一攥而已,可你问问那些会包饺子的同学,当初他们从开始学到真正学会包一个漂亮的饺子,用了多长时间?

    王晓东笑着摇头,有些话他不好解释的太多,毕竟陈耕的身份还是有点敏感,岔开话题向陈耕问道:“对了,跟你一起来的那个美国老板是怎么回事?”

    “你说的是罗宾逊先生?”陈耕诧异的道:“他怎么了?”

    王晓东笑着道:“也没什么大不了的事,就是这段时间不少同志都在躲着这位罗宾逊先生。”

    明白了!

    因为弗兰克·罗宾逊锲而不舍的想要打开华夏通用航空市场的举动,让一些同志实在是受不了了,可这位弗兰克·罗宾逊不但是非常有钱的外宾,而且还是陈耕的朋友,除了躲着之外,大家也真没什么好办法。

    在知道陈耕要来西飞后,某些被弗兰克·罗宾逊烦的不行的同志,不好直接来自己,干脆把注意打到了王晓东的头上:晓东同志啊,你能不能跟陈耕先生说说,让陈先生劝劝他那个美国朋友不要再折腾了,咱们是不可能开放通航市场以及3000米以下空域的。

    陈耕还能怎么办?

    当然是只有答应回去好好劝劝弗兰克·罗宾逊喽。

    倒是王晓东,因为这个,忍不住对美国的通用航空市场有些好奇:“陈先生,我听说很多美国人都有私人飞机,美国的空域对私人是放开的,是不是真的?”

    “美国将3000米以下的空域划为通用航空的空域,并向所有通用航空器开放,”陈耕摇摇头,说道:“不过,虽然美国将3000米以下的通用航空空域放开了,却也不是无条件、无限制的开放的,比如中型、大型机场附近多少公里范围之内的空域,为了保证民航飞机的正常起降,是不会向通用航空开放的,想要进去需要提前申请,当然,申请过程很简单、审批过程也很快捷,基本上就是和塔台方面取得联系,然后塔台给你个回复的事——美国所有的民用飞机在出厂的时候都被强制安装了自动应答机,飞机只要一起飞,哪怕是超低空飞行,自动应答机也会启动,并且会自动与附近的空管机构取得联系,你的飞机的注册码、航向、速度等信息自动就出现在附近空管机构的计算机上了;

    再比如某些敏感的军事、政治设置附近,也会设置针对通用航空的禁飞区,但总体上来说,美国的绝大部分空域是对通用航空开放的,只要你在3000米以下的高度飞行,基本上属于想怎么飞就怎么飞。”

    “这是应该的,机场附近和军事基地附近的空域肯定不能随便让人过去,否则万一被外国的间谍搭乘飞机过去拍了照怎么办?”王晓东听的频频点头,觉得大开眼界,对陈耕接下来要说的话更加期待了。

    “至于私人飞机,”陈耕说道:“根据美国联邦航空管理局1985年的统计数据,在美国,拥有民用航空飞行员执照的人数大约是65万左右,如果把商业执照、民用航空公司定期航班飞行员执照以及飞行学员执照除外,拥有固定翼飞机私人飞行执照的人数大约是22万人,如果再加上运动休闲飞行执照、旋翼机和滑翔机飞行执照的话,总人数应该有28万人。

    当然,有私人飞机驾照不代表就有私人飞机,算上为大公司、大集团所拥有的喷气式公务机,美国私人飞机的保有量大概在20万架左右。”

    “20万架私人飞机?!28万人有私人飞行驾照?!”王晓东惊讶的眼珠子都要掉出来了:“难怪你们商飞这几年往美国出口了不少运11和运12!”

    自打陈耕开始用运11奖励经销商一来,商飞集团这几年来每年都保持着向美国出口运12运输机的“传统”,为华夏创造了大量的外汇,虽然这批飞机都是通过陈耕自己的渠道给“内部消化”了,但不管这些飞机是怎么被卖出去的,可飞机终归是卖到了美国、为国家出口创汇了没错吧?

    国内几大航空制造集团羡慕的眼珠子通红通红的。

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